さて、このレポートでは趣味の域を決して出ることのない、影響力とは無縁のものだが真摯に対応していくつもりだ。

またこのページを作成するきっかけは、
検索サイトにて「アウトバック」と言葉を探しても(2004年7月時点)数件のユーザーページしか出てこない。（寂しい）

場合によると同名のステーキハウスのページに飛んでいってしまう。　　(2005年8月時点ですが、相も変わらずステーキハウスでも
そろそろここの同名ステーキハウスにも行ってリポートしてやろうかなと考えはじめた。)

「レガシイツーリングワゴン」と検索するとうらやましい状態ほどユーザーページが出てくるのだ。
(2005年8月時点ですが、最近はアウトバックもそこそこ目立ちはじめましたね。良い傾向というか仲間が増えています。ザ・増殖)

意外と人気がない車なのか？車名変更が災いしているのか？ホームページをを作るよりもアウトドアで悠々と遊ばれている方が多いからなのか？
でも、所有欲を満足させた私にとってはちと寂しい状況なのだ・・・・。
ぜひ、「アウトバック」という名前を車として認知させたい。

今後、アウトバックを購入される方へも少しでも参考になれば良いのかな？と思っている。

さあ、お気軽にご覧下さい。　はいお気軽にどうぞ。サンダル履きのような気軽さで乗れます。ハイ！
by フォニコ

富士重工社歌

開けゆく空に　伝統の　伝統の

翼の光り　育てつつ

世界を覇する意気と熱

富士の高嶺と　競い立つ

　　アウトバックに乗り始めて１年が経過しました。(2005/05/27現在)心の中ではノートラブルです。

　　2005/08/25現在、フェンダー継ぎ目の塗装の欠けを発見。詳しくはフォトページの最下段あたりをチェック。
　　 でも、そんな程度のトラブルを除けばほとんどノートラブルだ。多分、週に２〜３回も洗車をしているから小さな差に気が付くのだと思う。
　　 普段の足に使用されている方ならまず気が付かないでしょう。

　　 最初は、『スバル』・『富士重工』というブランドに非常に不安がありました。
　　 購入時にスバル車に長く乗り継いできた方々から多くの反対を受けました。レオーネやスイングバック？に乗られていた方々・・・
　　 「それでも乗りたいなら乗れば！！」みたいに突き放されてアウトバックを選択。

　　 所がどうでしょう。アウトバックで経験した不具合は、他メーカーでも経験したモノばかり。
　　 正規ディーラーでならチョチョイノチョイで治してもらえるような事です。チャックはずれ。室内灯不点灯。カーマット爪はずれ。
　　 結局、未だに綺麗なままのエンジンルームで至極満足状態です。

　　 最初は、オイル漏れ、高速道途中でのオイル継ぎ足し、シビアなメンテナンス等々を覚悟していました。
　　 だって１○万キロ以上乗っているレオーネユーザーさんが驚かすから・・・
　　
　　 でもさすがにアウトバックのエンジンではオイル漏れはしばらく無さそうです。
　　 精密機械で工作された工芸品のようなエンジンは、１０年以上持ちそうです。

　　 弄って蓋を開けば話は変わりますけどね。
　　 かえって弄るよりも新しいアウトバック買った方が安いし・・・

　　 フォニコは、サポートプランが続く３年間は我慢我慢です。
　　 純正サポート命です。

　　 何処に行っても未だに聞かれる　「これ何てクルマ？」　「嫌だなあ、アウトバックって言ってたでしょ。」　「そうだっけか」
　　 こんな会話です。

　　 だからこの前の車山オフ会は、異常にうれしかった。

　　 良いクルマです。

　　　 更に群馬県太田市の群馬製作所群へ子供をダシに行って参りました。

　　　 第31回 夏休み乗り物教室　です。ウキウキもので訪問しました。凄くスゴーイテストコースのバンク体験なんかもしちゃいました。

　　　 真横です。大げさですね。はい。垂直です。スバル車が張り付いています。壁に・・・・昔見た実験映画の様です。

　　　 しかも車の中には、家族が居ます。凄すぎです。トライベッカもあります。乗りました。さわりまくりです。

　　　 ビジターセンターにも行きました。もう恍惚状態です。ある意味禁止ワードが炸裂しています。

　　　 レガシィのＴシャツが一番欲しかったです。あれは、どこで手に入れる事が出来るのでしょうか？？？

　　　 未だに探せません。きっと非売品なんだろうなあ！欲しいです。探します。


2005/12/24 クリスマスイブ
毎週土曜日の快晴時は、外装メンテナンスを実施する日です。
今日も通常の流れで・・・
洗車からワックス・磨きに関わる作業をルーチンワーク行いました。
多少ざらつく塗装面に気になる今日この頃です。
メンテしていても数時間の後にはざらつく事もあります。
気温や湿度の関係でいたしかたないのは事実ですが
長く良いコンディションで乗りたいものです。

2008/12/29 アウトバックに乗り始めて4年以上経過します。
クレームに繋がる故障は、皆無です。
自分で使いすぎな窓ガラスのオープナースイッチ使用感に段差が出てきた所かな？
一番大きな問題がそれでしょう！！
新宿スバルビルショールームの車を触ると感じます。
かといってもエアコン重視のフォニコには、あまり問題性の大きくない問題ですがね。
気になると注視してしまうのであまり気にしない様にしましょう！

最近では、吸気系、冷却系、エンジンブロック、室内等々にＳＥＶというグッズを導入しています。
結果的に瞬間燃費計の数値だけは、非常に驚くべき状況になっています。
エコランさえ出来れば燃費は非常に良いのだと思いますよ。

ただ、ＳＥＶはパワーも出るのでアクセルオンしてしまう事も非常に大きいです。
エンジンピックアップが素晴らしくインプレッサやエクシーガターボにでも乗ったのではと思うほどの変化です。
これは、体験できるショップに行って３０分でも良いので体感してみてください。
どんなに凄い人の言葉でも、決めるのは自分の感覚です。
でもオススメしちゃうなあ！！

　(聞いた話ですが・・・・)

前提として　スバル水平対向エンジンは、大変ナイーブなエンジンです。扱いが難しいとも言えます。

オイル交換一つとっても普通のレシプロエンジンと違います。慣れるまでは慎重に・・・
1.　既定のオイル量をキチッと守りましょう。
2.　普通の運転をする方なら最長5,000kmとして交換して下さい。
3.　オイル量が変動しやすいエンジンですのでエンジン停止後、約5分後のレベルゲージをチェックします。
4.　オイルは、基本的に純正指定もしくは化学合成100％が良いです。（フォニコの運転であればスバル純正でじゅうぶんです。）
5.　オイル添加剤は、販売店が使用している場合がありますのでそれに従って下さい。（フォニコも基本的に添加剤フロンティアが入っています。）
6.　長距離ドライブ中も減る可能性があるため、500ml程度のパックを持っていると良いかも知れません。（2005/02/19現在　未だ必要無さそうです。）

水平対向エンジンは、左右のピストンが互いの慣性力を打ち消し合うために低振動かつバランスのとれたエンジンである。（但し６気筒）
他のレシプロエンジンに比べてエンジンブロックがコンパクトなため剛性の確保が比較的容易とされています。

（2005/02/19追記　水平対向エンジンは、経年変化が多少多くあるようです。数年では、あまり変化が無いようです。 ）

フォニコが乗るアウトバックは、２．５ＯＨＣで４気筒のため３．０ＤＯＨＣよりか振動はあるはずですが
問題は無いレベルですので満足しています。

2005/08/25追記　静かですよ。２．５の４気筒。あんまり回さないからですけど中間加速時だけです。「うーんもーーーーーー」って回るのは・・・
それでもキックダウンしないＡＴのプログラミングには難があります。
その前にマニュアルでキックダウンしちゃいます。
高速で坂が続く時は辛いです。でも巡航している限りは問題ありません。
ホンの少しだけ前に出たいとか追い越し車線に居るんだけど１Ｋｍ先のサービスエリアに入りたいから走行車線の車の前に
入りたいというような時に少しだけ感じますねえ。
パワーのバランスなのかＡＴのプログラミングなのかＡＴが４速だからなのか？？？？複雑です。
でも無鉛ガソリン万歳です。

あくまでも聞いた話です。間違いがあれば訂正お知らせ願います。fonico@zas.att.ne.jpまで

また、標準仕様でもセキュリティグッズやイナバ物置でガレージ新設必至。
１００人乗っても大丈夫ってヤツで消防自動車のポンプでないと緊急時開かない最高級タイプです。

これらの費用考えると４５０万円以上は最初に用意しなければなりません。

オイルも湾岸やｅｌｆ等のブランドで新車時に決定したオイルを廃車になるまで指名交換です。
決して途中で変えてはいけません。もうここまで来るとポリシーではなく意地です。

でも・・・・
マニュアル運転できるかな？
坂道発進、すごく不安！！

愛地球博に行きたいので勝手にバナー貼ります。
行きたいです。万博は久しぶりなので必ず行きます。
たぶん家族の中で一番燃えているのは僕かも・・・・・・